疫情下航空公司亏损/疫情期间盈利的航空公司

全球航空业损失将达近6000亿元人民币,飞行员下岗干什么

部分人改行做代驾 ，白天从事跑腿工作（如租车公司送车上门）
，晚上兼职代驾以维持生计 。老牌飞行员则处于停薪留职状态，需通过临时工作补贴家用
。例如 ，有飞行员在工地搬运水泥 、处理垃圾
，或从事建筑杂工等体力劳动。大韩航空
、韩亚航空等公司的飞行员也普遍面临停薪留职或轮班飞行，收入大幅减少 。

疫情导致全球航空运输量骤降70%以上 ，国内航空公司大量飞机停飞
，飞行员需求锐减
。航空公司虽按协议接收学员，但无法安排上岗 ，学员被迫待岗或转岗（如地勤、行政），部分航空公司甚至暴力劝退学员。自费培养的“大毕改”学员损失惨重
，4年花费约100万元，毕业后无业可就 ，经济与精神压力巨大 。

全球航空出行需求锐减
，航空业今年业绩预计将迎来最低谷，并预计损失近6000亿
。

就是因为瑞士的航空业陷入了萧条 ，想要恢复到以前的水平十分困难
，所以为了让飞行员基本工资得到保障，所以说让一些飞行员去进行了开火车的训练 ，毕竟开火车还能够得到8000欧元的月薪
，从收入情况来说这还是一个很好的选择，毕竟比起待业在家重新学习一门手艺也是有必要的。

疫情以来,民航业累计亏损2111亿元

〖One〗疫情以来民航业累计亏损2111亿元 ，其中航空公司亏损1706亿元
，机场企业亏损540亿元 。具体亏损情况如下：2020年：全行业巨额亏损974亿元，其中航空公司亏损794亿元 ，机场企业亏损233亿元。2021年：全行业再次大幅亏损842亿元，其中航空公司亏损671亿元
，机场企业亏损246亿元
。2022年1-2月：全行业亏损达到222亿元。

〖Two〗疫情两年零两个月民航业累计亏损2111亿元，行业面临复杂严峻形势 ，但通过政策扶持与行业调整正积极应对挑战 。具体分析如下：行业亏损情况 整体亏损规模：疫情发生以来
，民航全行业累计亏损达2111亿元，其中航空公司亏损1706亿元 ，机场企业亏损540亿元
。

〖Three〗020年至2022年2月
，民航全行业累计亏损达2111亿元，其中航空公司亏损1706亿元 ，机场企业亏损540亿元。

〖Four〗行业现状：运营与现金流双重压力运营端困境：4月航班量较2021年和2019年同期下滑约80%
，客座率跌至50%-55%，为疫情以来最低水平（仅次于2020年疫情初期及就地过年期间） ，且持续时间更长 。高油价进一步加剧成本压力
，航司经营面临疫情以来最艰难时期
。

5 、022年民航业巨额亏损原因疫情冲击客运量：2022年民航客运量不到疫情前一半，货运量约为疫情前80%。

〖Six〗难 。疫情以来 ，遭遇欠薪的不只是航空公司员工
。不少中小航司都出现了欠薪潮。民航圈内多家公众号显示，4月初奥凯航空
、东海航空均发出了工资缓发的内部通告 。民航业的“至暗时刻 ”已持续两年
，且还在延续
。据民航局发展计划司副司长张清透露，2022年前两个月 ，中国民航业的整体亏损已达222亿元。

疫情经济终结,航空货运拉垮?

〖One〗疫情经济终结后
，航空货运确实面临显著挑战，整体表现疲软 ，但并非完全“拉垮
”
，而是进入结构性调整期 。疫情期间航空货运的“红利期”需求激增与运价上涨：疫情三年，全球供应链受阻 ，海运供不应求
，大量运输需求转向空运，推动航空货运价格大幅上涨。例如 ，疫苗、防疫物资等高附加值货物的运输需求激增
，成为航空货运的主要增长点
。

〖Two〗标志着我国自主研发的民航客机正式进入规模化商业运行阶段。

〖Three〗美军“拉垮 ”是军工利益集团 、装备
、部署、事故及军事扩张等多方面因素共同作用的结果 。军工利益集团影响武器项目决策：美国军工利益集团与国防部关系紧密，存在一种特殊的“旋转门
”现象 ，许多退役将军进入军工企业任职
。这使得武器项目决策在很大程度上受到利益驱动，而非纯粹基于军事需求和战略考量。

〖Four〗生产关系“拉垮”的表现之一是试错成本不合理转嫁且缺乏合理报酬机制
，具体体现在以下方面：底层员工层面：个人承担无法承受的错误成本直接经济赔偿：在生产关系不合理的企业中，底层员工一旦出现工作失误 ，往往需要自行承担经济损失 。

南航
、国航、东航,中国三大航一季度合计亏损超211亿元

中国三大航（南航 、国航
、东航）2022年一季度合计亏损2156亿元
，主要受国内疫情反复和国际原油价格高企的双重冲击
。三大航一季度具体亏损数据南方航空：一季度净亏损496亿元，同比扩大123%；营业收入2171亿元 ，同比增长03%。

与国内其他两大央企航空相比
，国航业绩最好，东航亏损426亿元、南航亏损198亿元 。国航对国泰航空持股217% ，2024年国泰航空盈利99亿港元（折合人民币957亿元）
，国航对国泰航空的投资收益为299亿元
。若没有这份收益，国航2024年亏损金额将超过南航。

三大航中 ，南方航空净利润6亿元（六年来首次盈利）
，但主要依赖货运板块（南航物流贡献375亿元净利润），客运板块多数参股公司仍亏损；中国东航净亏损13亿元 ，同比减亏29亿元；中国国航净亏损17亿元，亏损同比扩大13亿元 。

美国航空运输业亏损严重,客运量倒退5年

美国航空运输业在2020年因疫情影响亏损严重
，客运量大幅下降，行业恢复仍需较长时间 ，预计到2023年才能恢复至疫情前水平
。2020年美国航空运输业亏损情况净亏损规模：2020年
，美国客运航空公司净亏损达350亿美元（税前亏损460亿美元），航空运输业总亏损为455亿美元 ，其中第三季度亏损尤为严重。

清空行为与金额巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司于2020年清空了美国四大航空公司（达美航空 、西南航空
、美国航空、美联航）的全部股票
，涉及资金总计数十亿美元 。这一决策在当年5月2日的年度股东大会上由巴菲特本人证实。清空原因巴菲特承认，此次抛售源于对航空业前景的误判
。

因此 ，美国的航空客运量较2019年出现了较大的下跌
，幅度达到了60.1%。

从上海机场2跌停看疫情年航空业变革:机场流量生意变天,三大航日亏一...

上海机场连续跌停反映出疫情下航空业正经历深刻变革，机场流量变现模式受冲击 ，传统航司亏损严重
，低成本航司展现较强抗风险能力 。

根据新协议，上海机场2020年收到的免税店租金从原本预计的458亿元降至156亿元 ，少了30亿元
。疫情使机场人流量锐减，免税店无法让机场旱涝保收
，机场与免税店谈判角色和议价能力改变。日上免税店疫情期间推出日上会员网上销售送货到家，海南离岛免税政策吸引流量 ，机场流量被分流 。

上海机场目前能否买入需谨慎判断
，核心取决于对疫情持续性的预期，若对疫情结束有信心可关注 ，否则建议回避或等待右侧信号明确后再介入
。