疫情期航空公司收入（疫情下航空公司）

疫情下的空乘专业人员,太难了!

〖One〗疫情下空乘专业人员确实面临诸多挑战
，但也有积极应对的路径。具体分析如下：收入锐减与职业焦虑航班量骤减直接导致空乘人员收入大幅下滑，部分人员甚至面临基本工资保障困难的问题 。这种经济压力与行业不确定性叠加 ，加剧了职业焦虑感
。例如
，原本依赖飞行小时费补贴的收入结构被打破，部分从业者需通过兼职或副业维持生计。

〖Two〗空乘专业就业情况受多重因素影响 ，整体就业竞争压力较大
，但具备专业素养
、符合条件者仍有机会进入航空领域工作 。具体分析如下：就业方向集中于航空领域，岗位需求受行业波动影响空乘专业主要培养航空飞机上的服务人员 ，核心就业方向为航空公司乘务员（空姐、空少）
。

〖Three〗浓烟滚滚空乘群体转行自救现象普遍空乘人员原本以高颜值 、高收入著称
，但疫情下收入锐减，底薪仅三四千元。

吉祥航空某员工工资曝光!待遇最好的航空公司?别人都挤破头进去
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平均工资：根据网友分享 ，吉祥航空整体平均工资为11125元/月
，其中34%的员工薪资在9000-12000元/月，27%在6000-9000元/月。岗位差异：乘务长年终奖约2万元 ，乘务员约2万元；机械员年终奖约2万元，放行人员约8万元；学员年终奖约5600元
，签派员（责任级别）约8万元 。

美国航空运输业亏损严重,客运量倒退5年

〖One〗美国航空运输业在2020年因疫情影响亏损严重，客运量大幅下降 ，行业恢复仍需较长时间
，预计到2023年才能恢复至疫情前水平
。2020年美国航空运输业亏损情况净亏损规模：2020年，美国客运航空公司净亏损达350亿美元（税前亏损460亿美元） ，航空运输业总亏损为455亿美元
，其中第三季度亏损尤为严重。

〖Two〗清空行为与金额巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司于2020年清空了美国四大航空公司（达美航空
、西南航空、美国航空 、美联航）的全部股票，涉及资金总计数十亿美元 。这一决策在当年5月2日的年度股东大会上由巴菲特本人证实。清空原因巴菲特承认 ，此次抛售源于对航空业前景的误判
。

〖Three〗上半年数据基础2025年上半年美国民航客运量已明确为1亿人次
，这一数据直接反映了行业复苏的强劲势头。若以半年为基准推算全年，理论上需将上半年数据乘以2 ，但需注意季节性波动对下半年客运量的影响 。

〖Four〗因此
，美国的航空客运量较2019年出现了较大的下跌，幅度达到了60.1%
。

5
、公共卫生事件：以新冠疫情为例经济活动停滞：各国封锁措施导致工业生产、服务业和消费全面收缩。国际货币基金组织（IMF）估算 ，2020年全球经济萎缩1%，为二战以来最严重衰退 。行业结构性冲击：旅游业 、餐饮业和娱乐业遭受毁灭性打击
，全球航空业客运量下降60%，大量中小企业倒闭
。

〖Six〗美国航空公司复航计划受挫：2020年5月 ，美联航和达美航空宣布计划在6月初恢复中美定期客运服务
，并向中国民航局提交申请。因“五个一”政策限制，美国航空公司无法满足复航条件 ，复航计划搁浅 。

航空业疫时百态:机长变“采购
” 、空姐大降薪
、票代月亏百万

〖One〗航空业在疫情期间遭受重创
，机长转型做公益采购、空姐收入锐减 、票代公司面临巨额亏损，从业者生活和工作被彻底改写
。机长转型公益人 ，承担防护物资采购与运输 停工与收入骤降：南方航空机长周宇昕在疫情期间经历了长时间停工
，排班表一片空白。

供给端的缩减将使得航空板块进入新一轮上升周期

中长期维度下，供给端缩减将通过供需关系改善推动航空板块进入新一轮上行周期 ，但需结合需求复苏节奏与政策协同效应综合判断 。

航空运输板块基金2025年能否上涨需结合行业周期、供需关系
、宏观环境等多因素综合判断
，目前无法给出绝对结论，但可从以下维度分析可能性：行业复苏逻辑仍存 ，但节奏存不确定性 供需修复趋势：全球航空需求随经济复苏逐步回升，国际航线恢复进度对板块盈利影响显著
。

航空运输板块基金2025年能否上涨
，核心取决于行业供需关系、成本变化及宏观经济环境，存在上涨可能性但需结合多重因素判断。

供给端核心变量分析中金将航空供给（ASK口径）拆解为三大变量：飞机数量：行业供给增速主要取决于机队引进增速 。预计2022年行业机队规模增速为3-4% ，2023-2024年虽可能加快
，但整体供给增速仍处较低水平。平均座位数：长期呈上行趋势，对供给增长形成支撑
。

油运行业景气依旧 ，航空出行复苏在即
，交运板块迎来结构性机会 油运行业：供需格局优化，运价中枢上移全球石油贸易格局重构下的供给放缓 受环保政策 、老旧船舶拆解及新船订单延迟等因素影响 ，全球油轮供给增速显著放缓。供给端收缩导致油运市场供需增速差扩大
，运力紧张局面持续，推动运价中枢上移 。

中金公司认为疫情冲击拉长行业周期底部 ，行业供给增速相对确定
，周期高点取决于需求恢复程度，或出现在国际线较大程度恢复之后的2024年或以后
。首创证券预计暑运将带来更高增长 ，航空公司盈利修复可期。谨慎观点：虽然五一数据可作为暑运前瞻指标，但航空业利润受多重因素影响
，长期盈利情况尚难定论 。